普通车床大修中，由于床身导轨和溜板下导轨面磨损或拉伤，一般都要进行磨削或修刮，溜板会下沉，溜板箱丝杠、光杠、操纵杆孔（以下简称三孔）也会随之下沉，三孔将会与进给箱、托架上三孔不同心（见图1），丝杠中心线下降△B，同时溜板箱齿轮轴与齿条啮合间隙增大。
在修理中，溜板下导轨面和床身导轨面将按有关工艺要求进行磨削或修刮。如图2所示，假设床身导轨与溜板下导轨三个结合面磨削、修刮、磨损总量分别为δ1、δ2、δ3，从棱形导轨顶点来看溜板的水平移动和垂直移动距离分别为a、b。如果在溜板下导轨三个接触面分别粘接上δ1、δ2、δ3厚的薄带，则可使溜板恢复到原来位置。在磨削或刮研溜板下导轨面时须注意，应以溜板箱的结合面A为基准，边修边检查，保证溜板下导轨面与A面平行。
1．测量方法
棱形导轨顶点向左、向下移动量a、b是不便直接测量的，因此考虑间接测量。当车床精度完好时，进给箱丝杠连接套、开合螺母、托架丝杠孔是完全同心的，修理后进给箱、托架都是按原来的锥销孔定位，中心线位置不变，因此可用丝杠连接套和托架丝杠孔中心线代表开合螺母中心线的原来位置，只要测出修理后溜板箱（须按原来的锥销孔定位与溜板装配）开合螺母中心线相对于进给箱丝杠连接套中心线、托架中心线的位移即可得a、b值。
参照图1、图2，测量工具为检验桥板、磁性座及百分表、三根芯轴（表测位置直径一致）。芯轴1、3分别安装在丝杠连接套与丝杠托架孔中。首先用表测量芯轴1、3同轴度，通过适当调整，重新铰定位销孔，使其差值＜0. 1mm。如表测得芯轴1、3侧母线平均值为a1，上母线平均值为b1；测得开合螺母处芯轴2的侧母线值为a2，上母线值为b2；可计算出：a=a2-a1；b=b1-b2。粘接软带的厚度与a、b的关系，可从图2△A1A2B和△AA1 C中得知：
δ1＝A2B-A1C＝b cosα-α sinα
δ2＝BA1+CA＝b sinα+α cosα
δ3＝b
2．粘接
(1)粘接材料：F4软带；新型BD801粘接剂（双组份）；丙酮。
(2)粘接工艺。用砂纸将F4软带粘接面打毛；丙酮清洗溜板下导轨面和F4软带；将BD801粘接剂两组份按调和，均匀地涂抹在溜板下导轨面和F4软带打毛面上，稍微晾2~3min即可进行粘合。将粘接后的溜板放在床身导轨上，上压重物，保证溜板粘接面与床身导轨面吻合。室温下2h即可固化。固化后按普通车床修理标准少量刮研即可达到要求。
3．问题处理
若计算的粘接厚度小于现有F4软带的厚度较多，可将粘合面先磨去或刨去相应厚度，使软带粘接后能达到要求；如果软带厚了，可对相关面进行修刮。