1.泄漏概况
1986年某单位在对运货轮船出航前检查时,发现该船大型发动机缸体水道部分出现裂缝,造成发动机缸体严重漏水,无法继续工作。
2.粘堵工艺及胶粘剂的选择
为解决缸体严重漏水问题,一种方案是更换裂缝缸体,但因缸与发动机配套,更换缸体就必须更换发动机机组,当时这需要花费万余元;另一种方案是采用焊接工艺,由于缸体为铸件,焊接不仅工费时,而且操作不当还有可能使裂缝越焊越长。在以上两种方案行不通的情况下,选择了粘接堵漏工艺。胶粘剂选用BD112钢质修补剂。
3.粘堵工艺
① 将缸体裂缝处用铿床铿一个槽,再精车一个衬套;
② 表面处理 用毛刷或棉纱清除被粘表面的灰尘和污物,先用油清洗去除油污,然后用丙酮清洗干净,干燥备用;
③ 将钢质修补剂两组分按要求在一块玻璃板上混合均匀,静5%10min,消除气泡;
④ 将衬套外围涂上胶并与涂有胶的铿槽粘接在一起;
⑤ 清理裂缝周围的余胶,以免胶液固化后影响发动机的装配,室温下静置24h,胶液即可固化。
4.粘接堵漏效果
缸体裂缝堵漏后,运货轮船很快恢复了运行,且在此之后的2年运行中,末再发生漏水现象。